Gli armatori disposti a navigare nel Mar Nero guadagnano $ 200mila al giorno
Il mercato assicurativo navale è in subbuglio dopo l’invasione russa dell’Ucraina con alcuni sottoscrittori che si tengono alla larga dalle navi che trasportano greggio russo e altri che traggono vantaggio con premi assicurativi balzati all’insù del 400% per i trasporti di petrolio nel Mar Nero. Un articolo di Dow Jones fa il punto della situazione. Hellenic War Risks, un grande assicuratore greco, ha smesso di coprire la Russia la scorsa settimana, solo per ripristinare le polizze lunedì. I greci controllano oltre il 20% della flotta mondiale di navi cisterna.
“Il premio è di circa il 5% del valore della nave, rispetto a meno dell’1% prima della guerra”, ha affermato un mediatore navale di Londra. “Il greggio russo non è ancora sanzionato, ma se navighi verso il Mar Nero e fai il pieno, devi pagare molto. Guadagni anche molti soldi con tariffe di trasporto impazzite”.
Le tariffe giornaliere di trasporto per le petroliere Aframax di medie dimensioni, sono balzate a circa $ 30.000 da circa $ 10.000 prima dell’invasione. Tali aumenti non sono insoliti durante la guerra. Un piccolo numero di petroliere continua a servire i porti russi e gli armatori disposti a correre il rischio di navigare nella zona di conflitto del Mar Nero possono guadagnare più di $ 200.000 al giorno, affermano i broker e gli armatori. “Una settimana fa i carichi del Mar Nero erano fuori portata”, ha detto il broker. Ma ora il mercato sta tornando. Se il petrolio deve rimanere intorno ai 100 dollari al barile, il greggio russo deve iniziare a muoversi.
Almeno una dozzina di petroliere che trasportavano greggio russo sono state temporaneamente sequestrate o ritardate nei porti europei dalle autorità doganali nell’ultima settimana, secondo broker e proprietari. I ritardi delle navi si aggiungono al costo dello spostamento del greggio poiché le navi rimangono in acqua più a lungo.
La Russia è il secondo esportatore mondiale di petrolio dopo l’Arabia Saudita. Decine di petroliere operano ogni giorno in terminal come Novorossiysk, il porto più grande della Russia nel Mar Nero, Taman Kavkaz nello Stretto di Kerch e Primorsk, a nord di San Pietroburgo nel Mar Baltico.
Ma il traffico navale vicino ai porti russi è diminuito di circa la metà, secondo gli intermediari con le navi deviate e causando congestione in Lettonia, Cipro e Finlandia.
I broker assicurativi hanno affermato che gli aumenti dei premi sono accettati dai proprietari di petroliere in Asia che continuano a fare affari con la Russia.
“Alcuni, come le navi cinesi, hanno contratti a lungo termine con gli esportatori di petrolio russi e l’aumento dei premi li sta danneggiando”, ha affermato il broker.
Intanto – riferisce The Japan News – la compagnie giapponesi hanno inserito anche i corsi d’acqua interni nelle aree divenute “calde” per la guerra. E, in particolare, hanno aumentato i premi assicurativi per il Dnpr e gli altri fiumi ucraini.
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